風(fēng)帆加水鉛酸電池，特別受大貨車司機(jī)青瞇，雖然后期維護(hù)比較麻煩，但是壽命要比免維護(hù)要長，正所謂縫縫補(bǔ)補(bǔ)又一年，電池缺少電能，可細(xì)電流慢慢激活，但是這種電池成本比較高，一旦出現(xiàn)短路或者不儲電的情況，造成的損失比較大，我們簡單說下在使用風(fēng)帆蓄電池干荷性能系列維護(hù)與注意事項：

1.鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1）開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達(dá)到終止電壓。

　　2）大電流放電時，端電壓迅速下降到零。

　　3）開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

　　4）充電時，電壓上升很慢，始終保持低值（有時降為零）。

　　5）充電時，電解液溫度上升很高很快。

　　6）充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。

　　7）充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

2.造成鉛酸蓄電池內(nèi)部短路的原因主要包括：

　　1）隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。

　　2）隔板竄位致使正負(fù)極板相連。

　　3）極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

　　4）導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。

　　5）焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。

3.鉛酸蓄電池短路的處理方法

　　下面主要就充電電流過大，單只電池充電電壓超過了2.4V,內(nèi)部有短路或局部放電、溫升超標(biāo)、閥控失靈現(xiàn)象造成的鉛酸蓄電池短路進(jìn)行分析，總結(jié)出如下鉛酸蓄電池短路的處理方法。

　　1）減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池浮充電壓和放電電壓，很多在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。

　　一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60%.在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。鉛酸蓄電池存放會因自放電而失去部分容量，因此，鉛酸蓄電池在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電�？梢酝ㄟ^測量松下蓄電池開路電壓來判斷電池的好壞。

　　2）以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V,則表示電池儲能還有80%以上，若開路電壓低于12.5V,則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開路電壓低于12V,則表示電池存儲電能不到20%,電池不堪使用。松下蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體（或充電時集存的可爆氣體），在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。

　　所以在使用鉛酸蓄電池的過程中，我們一定要注意，要正確使用蓄電池，絕對不能有短路產(chǎn)生。在安裝鉛酸蓄電池時，應(yīng)使用的工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。通過這些細(xì)致的工作，才能更好的預(yù)防鉛酸蓄電池短路，使鉛酸蓄電池更安全的使用，壽命也更長。

風(fēng)帆蓄電池作為一級裝備企業(yè)，是國家軍工指定配套品，在汽車配套市場有著廣泛的效應(yīng)，特別在造船業(yè)方面，風(fēng)帆更是面面俱到，加水系列可作為電瓶船、或者啟動使用，200AH這個極品電池，可說是航運(yùn)中的“海之心”，動力源絲毫不亞于進(jìn)口電池。

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