聯(lián)系我們
咨詢熱線：020-36703438
電話：020-36703438
傳真：020-36703488
郵箱：ccsopower@163.com
地址：廣州市白云區(qū)夏花二路29號（舊廣花路段）
當(dāng)前位置: 首頁
» 新聞中心
如何看待關(guān)于請求將密封鉛蓄電池由危險品運輸管理 |
| 交通部、國家工商總局等相關(guān)部門： 鑒于密封鉛蓄電池： （1） 在巴塞爾公約中不屬于危險品；歐盟相關(guān)法規(guī)中，除廢電池運輸有特殊規(guī)定外，電池產(chǎn)品運輸無特殊規(guī)定； （2） 聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》中，帶液鉛蓄電池為第8類—含腐蝕性物質(zhì)的危險品，聯(lián)合國編號為UN-2800，規(guī)定運輸包裝為第III類，定義為低危險性貨物；在聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》中，密封鉛蓄電池附合第3.3章238條“危險品運輸排除性規(guī)定”，不受《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》的限制，歸入非危險品運輸； （3）權(quán)威部門和相關(guān)機構(gòu)試驗表明，密封鉛蓄電池是完全能夠保證運輸安全性的； （4）按普通貨物運輸無危險性風(fēng)險，近十年來，國內(nèi)未發(fā)現(xiàn)一起因鉛蓄電池運輸發(fā)生危險和污染環(huán)境的事故； （5） 屬于國家支持外商投資產(chǎn)業(yè)和國家鼓勵類發(fā)展產(chǎn)業(yè)。 密封鉛蓄電池運輸不存在特殊的不安全因素和污染環(huán)境的風(fēng)險，懇請有關(guān)部門將密封鉛蓄電池產(chǎn)品列入普通貨物運輸管理范圍，對于帶液的開口式鉛蓄電池和廢鉛蓄電池仍按危險品運輸規(guī)定執(zhí)行。 依據(jù)詳述如下： 巴塞爾公約規(guī)定，用鉛、鎘、汞制造的電池不屬于危險品；巴塞爾公約規(guī)定的廢物目錄B1090中，“符合某一規(guī)格的電池”也不包括用鉛、鎘、汞制造的電池。 歐盟相關(guān)法規(guī)中，對廢電池運輸有特殊規(guī)定，但對電池產(chǎn)品的運輸并無特殊規(guī)定。 在聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)及社會理事會危險貨物運輸專家委員會制定的《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》和《國際海運危險貨物規(guī)則（IMDG CODE 2000 Edition）》（簡稱IMDG）中，濕式（帶液）鉛蓄電池被列為第8類貨物——含腐蝕性物質(zhì)的危險品，聯(lián)合國編號為UN-2800，規(guī)定運輸包裝類別為第III類，定義為低危險性貨物。鉛蓄電池的危險性主要針對可能發(fā)生酸液外泄產(chǎn)生的腐蝕性以及帶電的電池可能發(fā)生短路引起著火等風(fēng)險。 但是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鉛蓄電池的系統(tǒng)技術(shù)已發(fā)生根本性的變化，鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)類別也已延伸為很多種，不同種類的電池其危險風(fēng)險差別很大，有些先進(jìn)的鉛蓄電池其危險性風(fēng)險幾乎沒有，完全能滿足普通貨物運輸管理的某些特殊規(guī)定。因此，將所有鉛蓄電池產(chǎn)品都列入“危險品運輸”管理范疇不盡合理，有些屬于“防護(hù)過度”，對于無危險風(fēng)險或危險風(fēng)險很小的產(chǎn)品實施“危險品運輸”管理制度不僅沒有必要，同時也造成管理成本大幅度增加，浪費人才力和財力。 “IMDG”中提到的酸性蓄電池為直接裝有酸液的電池，按照行業(yè)規(guī)范屬于“富液電池”，即酸液可以流動，在電池外殼破裂損壞的情況下，電解液會外泄產(chǎn)生危險可能。而對于采用吸附性隔膜的閥控式密封免維護(hù)“貧液鉛蓄電池”和“電液不流動的電池”膠體鉛蓄電池等完全符合《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》第3.3章《適用于某些物品或物質(zhì)的特殊規(guī)定》第238條——鉛蓄電池豁免條款，內(nèi)容包括：⑴ 電池如果能夠經(jīng)受一定條件下的振動試驗和壓差試驗而沒有電解液漏出，可以認(rèn)為電池是不漏的（試驗方法見“建議書”）。⑵ 電池在55℃條件下，電解液不會從有裂縫的外殼中流出，且在運輸時，已對電極作了防短路的保護(hù)，即不受本規(guī)章限制。根據(jù)《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》第238條的規(guī)定，凡能通過以上程序試驗合格的電池，可不受《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》的限制，可歸入非危險品作為普通貨物運輸。 結(jié)合國內(nèi)鉛蓄電池結(jié)構(gòu)和技術(shù)的現(xiàn)狀，實施“危險品運輸”管理制度應(yīng)區(qū)別對待。帶液的開口式電池以及廢鉛蓄電池應(yīng)執(zhí)行“危險品運輸”管理制度，而密封閥控貧液電池（包括圓柱型）、膠體蓄電池以及干荷式電池應(yīng)執(zhí)行普通貨物運輸管理規(guī)定。 傳統(tǒng)的鉛蓄電池為開口式（如圖1），電池上設(shè)置了注酸口，注酸口采用旋蓋蓋住，電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體可以由旋蓋上的逸氣孔自由排出（電池內(nèi)部與大氣相通），電池為富液式設(shè)計，采用硬質(zhì)塑料隔板，電池中的酸液是能自由流動，當(dāng)電池測翻或倒置時，內(nèi)部的酸液很容易從氣孔或松動的旋蓋周圍流出產(chǎn)生腐蝕性危險和環(huán)境污染。另外開口式鉛蓄電池的外殼一般由硬質(zhì)橡膠（大多為回料）制成，柔韌性較差，難以經(jīng)受機械撞擊等破壞，突發(fā)情況下有可能造成外殼解體引起電解液外逸。這一類電池目前在我國仍占一定比例，主要在低檔貨車、農(nóng)用車中作啟動電源。開口式鉛蓄電池列入“危險品運輸”管理范疇是必要的，也是無可非議的。 |
-> 蓄電池閱讀相關(guān)文章 |
| 1 蓄電池成為今后20年最有發(fā)展前景的行業(yè)之一 |
| 2 蓄電池的巨大前景 |
| 3 現(xiàn)今蓄電池的使用狀況 |
| 4 蓄電池叉車的特點及市場分析 |
| 5 說說電動汽車為什么不宜用家用電源充電 |